Vzletna teža sodobnih velikih letal je v osnovi več kot 100 ton. Da bi zagotovili, da lahko prenese težo več sto ton letala in ogromno udarno silo vzleta in pristanka, morajo imeti materiali podvozja visoko trdnost, visoko žilavost, odpornost proti utrujenosti, odpornost proti koroziji in druge pogoje. Tako strogih zahtev ni mogoče izpolniti z običajnimi materiali, temveč se lahko zanesejo le na posebno jeklo. Lahko rečemo, da jeklo za podvozje predstavlja najvišjo stopnjo jekla ultra visoke trdnosti v državi.
(Oktobra 2015 se je potniškemu letalu boeing 737 med pristajanjem zlomilo desno podvozje)
Zaradi posebnega pomena pristajalnega podvozja, da se zagotovi njegovo normalno umikanje in umikanje med vzletno-pristajalno fazo, ima letalo običajno tri sklope krmilnih sistemov za vsako podvozje, enega za skupno uporabo, enega za pripravljenost in enega za nujne primere, da zagotovimo, da je varen.
Kateri material se uporablja za izdelavo podvozja? Jeklo ultra visoke trdnosti 300M je glavno
Letalo med vzletom in pristankom podpirajo tri podvozja.
Kot enokanalno trupno letalo je C919 majhno med velikimi letali, vendar je njegova največja vzletna teža dosegla 80 ton, skupna teža treh podvozij pa je približno 1,8 tone. Za podporo letalu, ki pri visoki hitrosti doseže več kot 40-kratno lastno težo, mora biti njegovo delovanje precej stabilno.
(Podvozje velikega letala C919)
Materiali za podvozje, ki se pogosto uporabljajo v svetu, so nizkolegirana jekla ultra visoke trdnosti, kot so 300M v ZDA, 35NCDl6 v Franciji in 30xrCH2A v Rusiji, za katero je značilna izjemna visoka trdnost. Kako visoka je visoka intenzivnost? Trenutno je natezna trdnost različnih protipotresnih gradbenih jeklenih palic na splošno 400-500 Mpa, medtem ko je natezna trdnost 300M kar 1960-2100 Mpa, natezna trdnost 35NCDl6 je več kot 1850Mpa, in natezna trdnost 30xrCH2A je 1800-2000Mpa.
Če vzamemo za primer jeklo 300M, je to najpogosteje uporabljeno jeklo podvozja z najvišjo stopnjo trdnosti, najboljšo celovito zmogljivostjo na svetu. Razvili so ga v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja z dodajanjem približno 1,5 odstotka silicija na osnovi jekla 4340. Njegove največje prednosti so visoka trdnost, dobra žilavost, visoka inherentna utrujenostna trdnost in visoka prečna plastičnost, visoka lomna žilavost, dobra odpornost proti utrujenosti in dobra odpornost proti koroziji.
Iz njega izdelano podvozje ni le majhno po strukturi in velikosti, ampak ima enako življenjsko dobo kot telo letala, tudi pri civilnih letalih z življenjsko dobo več deset tisoč ur. V ZDA, ki imajo najvišjo stopnjo izdelave letal, je iz tega jekla izdelanih več kot 90 odstotkov podvozja vojaških in civilnih letal.
(Mehanske lastnosti jekla 300M)
Kemična sestava jekla 300M je strogo omejena. Različne kemične sestave igrajo različne vloge v jeklu: vsebnost C (ogljik) bo izboljšala trdnost in trdoto jekla 300M, vendar bosta plastičnost in žilavost znatno zmanjšani, kar bo zmanjšalo sposobnost obdelave jekla; Glavna funkcija Cr (kroma) je izboljšanje kaljivosti ter trdnosti in žilavosti jekla 300M; Ni (nikelj) lahko izboljša trdoto in trdnost jekla, bistveno zmanjša občutljivost materiala na zarezo in se izogne krhkemu zlomu zaradi cepitve; Si (silicij) v glavnem izboljša mejo tečenja in natezno trdnost jekla 300M.
(Kemična sestava jekla 300M)
Iz kemijske sestave jekla 300M je razvidno, da vsebnost žvepla, fosforja in drugih škodljivih sestavin ni višja od 0,01 odstotka, kar je izjemno zahtevno.
Nasprotno pa zahteve glede vsebnosti žvepla in fosforja v vrhunskem dvofaznem jeklu visoke trdnosti DP1180 za avtomobile niso višje od 0.04 odstotkov in 0,015 odstotkov, kar je nekajkrat drugačno od zahteve 300M.
